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更新时间：2026-02-21
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其实一直以来，体验派在直播间和后台都收到了不少卡友的私信，想了解一下增程/混动轻卡的油耗和实际使用体验，也在新车公示里看到了不少主机厂也在针对性推出各种大小电量的增程轻卡和混动轻卡（特指插电式混合动力），可以说是三条路线多线开花的情况。
在技术路线“多线开花”的背景下，销量并没有特别好，市场为何给出了如此悬殊的选择？卡友们用真金白银投票的结果，揭示了这个看似完美方案的现实困境。
众所周知，增程/混动轻卡最大的优势在于不用考虑续航焦虑，通过加油/甲醇的方式就能实现以前油车轻卡的超长续航和快速补能。
其中，增程轻卡是搭载了一块增程器，从增程器的控制策略来讲，就是当电池电量下降到一定程度，比如低于设定的阈值（不同车型会有所差异）时，增程器中的发动机开始工作，进行发电，以油换电保证续航。在市场上的代表车型不少，汽油增程的飞碟漫天飞和江铃E路达增程，甲醇增程的远程星智H，又多以大电量电池为配套基础。
增程轻卡的优势在于短途纯电，临时长途急货再用油的模式，能够有着接近纯电动轻卡的低使用成本，这样的优势更适合平原城市群的配送，像是珠三角、长三角等城市群。
混动轻卡也是在油车轻卡的基础上增加了电力驱动系统，车辆低速时通过电机进行驱动，在车辆速度达到一定后，发动机开始介入发电和动力输出，也能通过动能回收的方式来回补电量，代表车型有欧马可和解放轻卡，多数都是小电量电池。
混动轻卡的优势在于同时有着两套动力系统，在高速的情况下能够有更充足的动力，在面对需要重载爬坡，发动机介入的动力也能够快速满足，更适合在一些物流比较发达、山多且需要绿牌通行权限的地方使用。
从电车资源数据来看，2025年新能源轻卡的累计销量已经突破15万辆，位列新能源物流车第二，可以说是相当有含金量了。
但是在新能源轻卡卖得如此好，同时车企也在不断推出增程/混动新品的情况，增程/混动轻卡的销量规模始终未能实现突破。
从具体的销量来看，轻卡车型里占据了绝大多数的还是纯电轻卡，增程、混动和氢燃料轻卡合计销量仅为纯电动轻卡的零头。多数车型单月销量难以突破百辆大关，2025年销售的增程/混动轻卡仅4款车型突破五百辆。
“省油节能”是目前增程/混动轻卡的一大口号，而从各自新车申报时的油耗水平来看，各家的增程/混动轻卡都能做到以往油车几乎达不到的低能耗水平，能够有效地降低使用成本。
低能耗+长里程，再加上能够拥有绿牌轻卡的通行权限，可以说是相当有优势了，但是落到实际销量上却很难呈现出来。
这些困境要归咎于几点问题，首先就是价格问题，高昂的初始购车成本，是横在大多数卡友面前的第一道难关。无论是增程轻卡，还是混动轻卡，都无法避免售价问题，因为两者都包含了多套系统，其售价自然要高，再加上现在增程轻卡还在向着大电量的趋势发展，价格也很难把控。这笔差价需要靠卡友们在日常运营中，节省油费慢慢“赚回来”。
不过增程/混动轻卡严重依赖使用工况，一旦提升了增程器和发动机的使用频率，其节能的优势就大幅衰减，回本周期更是拉长不少。
在体验派走访中，有卡友笑称增程/混动轻卡“有电一条龙，没电一条虫”，而这也是增程/混动轻卡在实际体验下的一大问题。
增程轻卡的效率在于其增程器的发电效率，就目前体验派试驾的多款增程轻卡，在城市内部道路上使用的时候，发电效率能够满足使用，但是一旦面对长上坡或者山区起伏的路段，其发电效率很难满足，就会出现电量过低的情况，届时的动力表现要比电量充足时弱，进而影响配送效率。
同时如果长时间驾驶，其使用成本也就从纯电转变成油车了，再加上现如今热销的增程轻卡都是大电量电池，自重更高，能耗也更高。
而混动轻卡因为发动机会介入到动力输出，所以其在使用的时候不会因为电量低而出现动力衰减的情况，但是要考虑到混动轻卡在亏电状态下的油耗情况。油耗飙升直接冲击使用成本。亏电状态下，增程/混动轻卡的油耗可能接近普通油车，让“节能”口号大打折扣。
不过可以看到的是，如果能够满足工况使用，规律使用增程/混动轻卡，两者在节能效率上其实都有不小的优势，可以实现比油车更省，比纯电更高效。
另外，使用稳定性也是一大问题，相比之下，增程/混动技术复杂的“油电两套系统”，在大部分城配场景中成了“杀鸡用牛刀”，其结构复杂度更高，也意味着潜在故障点更多，维护成本也相应增加。
体验派认为，尽管目前市场份额不高，但是增程/混动轻卡并未完全失去存在价值，在一些特定场景下，它们还是能发挥不可替代的作用，如长短途都是并存且时效性要求高的物流、一对多点的冷链和一部分物流企业要求更换绿牌等场景下，增程/混动轻卡的低能耗高续航优势还是比较明显的。
大家对于增程/混动轻卡是怎么看的？也有不少经销商和主机厂认为增程/混动路线是当前无可避免的中间路线，相比较纯电动和油车来说，大家会愿意选择这个中间产物吗？如果有卡友正在使用这一类轻卡，不妨在评论区交流一下自己用的哪款轻卡，油耗多少。
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